Cara Membaca Kode Dioda Zener

Banyak teknisi bingung bagaimana benar-benar membaca kode dioda zener. Ada banyak jenis nomor kode yang tertera di tubuhnya. Tampilan dan bentuk dioda zener kadang-kadang dapat disalahartikan sebagai dioda sinyal normal. Untuk membedakannya, adalah dengan melihat kodenumber di tubuhnya itu – apakah itu dioda normal atau dioda zener. Terima kasih kepada produsen di mana papan utama mereka dicetak dengan kata 'ZD' yang mengacu pada dioda zener dan 'D' berarti dioda.

Namun, dari saya yang berpengalaman beberapa papan sirkuit cetak menandai 'D' juga dapat mewakili dioda zener. Ini akan menyesatkan seorang teknisi untuk mempercayai dioda zener sebenarnya adalah dioda. Kami sebagai teknisi atau insinyur harus tahu atau sensitif tentang penandaan. Satu-satunya cara untuk mengetahuinya adalah dengan merujuk nomor kode yang tercetak pada tubuh komponen dari buku data semikonduktor. Tanpa buku data cukup sulit untuk mengetahui tegangan dioda zener yang sebenarnya. Jika Anda tidak memiliki buku data Anda dapat pergi ke mesin pencari Google dan ketik kode berikut dan berharap Anda dapat menemukan jawabannya di sana! Substitusi zener diode yang salah dapat menyebabkan peralatan Anda rusak dan kadang-kadang bahkan akan meledakkan peralatan Anda. Waktu dan uang adalah kerugian karena itu kita kurang pengetahuan untuk mengidentifikasi tegangan dioda zener yang tepat. Jika Anda tidak dapat mengidentifikasi kode, jangan khawatir karena newsletter ini di sini untuk memandu Anda untuk berhasil tentang cara membaca kode diode zener.

5.1 = 5.1Volt zener diode

5V1 = 5.1Volt zener diode

12 = 12 Volt zener diode

12V = 12 Volt zener diode

BZX85C22 = 22Volt zener dioda 1 watt (lihat PANDUAN PENGGANTIAN GANDA PENGGANDA ECG PHILIPS SEMICONDUCTORS)

BZY85C22 = 22Volt 1/2 watt zener diode (lihat ECG PHILIPS SEMICONDUCTORS MASTER REPLACEMENT GUIDE)

Catatan: Ada juga nomor bagian seperti BZVXXXXX di mana Anda harus menemukannya dari BUKU SEMIKONDUKTOR ECG.

1N4746 = 18 Volt 1 watt zener diode (lihat ECG PHILIPS SEMICONDUCTORS MASTER REPLACEMENT GUIDE)

6C2 = 6,2 Volt zener diode. (Jika Anda melihat kode dioda zener itu ditulis sebagai PEMBACA DARI 6C2 ATAS ATAS BAWAH) Jangan membaca dari bawah ke atas jika tidak, nilai yang Anda dapatkan adalah 2C6 yang tidak dapat Anda temukan dari buku data!

Saya yakin banyak yang bertanya bagaimana cara mendapatkan tegangan untuk kode 6C2. Masih mengacu pada buku ECG, Anda harus mencari nomor bagian HZ. Itu berarti bukannya mencari 6C2, cari HZ6C2 dan Anda akan mendapatkan jawabannya! Tegangan zener terendah yang saya temukan adalah 2,4 volt dan yang tertinggi adalah 200 Volt 5 watt.

Kesimpulan- Waspada saat memeriksa nomor bagian dari dioda zener. Jangan selalu menganggap bahwa dioda sinyal kecil selalu dioda zener. Hati-hati mengamati tanda pada papan utama dan membaca nomor bagian dioda zener mengacu pada buku semikonduktor, sebaiknya BUKU DATA SEMIKONDUKTOR ECG yang dapat Anda peroleh dari distributor elektronik lokal Anda. Dengan pengetahuan ini dalam pikiran, Anda akan berhasil menemukan tegangan yang tepat dari dioda zener.

Kode P0171 dan P0174 – Jangan Ganti Sensor Oksigen Sebelum Membaca Ini

Jadi CEL mobil Anda (Lampu Periksa Engine) menyala dan Anda memiliki kode yang dipindai di toko komponen lokal. Mobil Anda memiliki kode kesalahan lean P0171, P0174 atau keduanya tersimpan di komputer, kode ini didasarkan pada pembacaan Oxygen Sensor (O-2). Kode atau kode ramping menunjukkan bahwa terlalu banyak oksigen di knalpot. Ingat toko-toko bagian memiliki karyawan yang memiliki niat baik tetapi mereka mungkin tidak memiliki pengalaman yang diperlukan untuk menafsirkan apa masalah kode sangat berarti. Kode-kode ini didasarkan pada pengukuran oksigen di knalpot. Kesalahan umum dengan kode lean adalah mengganti sensor oksigen. Ini bisa menjadi kesalahan sangat mahal yang tidak akan memperbaiki masalah. Terutama jika kedua kode tersebut ada, karena kemungkinan kedua sensor O-2 gagal pada saat yang sama sangat tidak mungkin.

Yang paling disukai penyebabnya adalah kebocoran vakum. Kebocoran vakum dapat disebabkan dari selang vakum, gasket intake, atau bahkan kebocoran di selang asupan udara dari MAF (Mass Air Flow Sensor). Dengarkan suara mendesis yang mungkin menuntun Anda ke sumber masalah. Beberapa teknisi akan menggunakan botol propana dengan lampiran selang untuk membantu menemukan kebocoran vakum. Dengan komputer saat ini, tidak cukup mudah untuk memeriksa kebocoran vakum dengan cara ini karena ECU (Unit Kontrol Elektronik) akan mengkompensasi dengan cepat untuk bahan bakar tambahan dan perubahan dalam siaga lebih sulit untuk diperhatikan. Pembacaan sensor oksigen dapat dimonitor dengan alat scan sambil memeriksa kebocoran dengan propana, dengan mencari peningkatan pembacaan ketika memperkaya campuran. Cara lain teknisi dapat memeriksa kebocoran vakum adalah dengan tes asap. Dengan memasukkan asap ke selang vakum pada mesin, kebocoran akan terungkap ketika asap keluar dari area masalah.

Filter udara aftermarket yang menggunakan minyak pada elemen terkadang dapat merusak MAF. Selama meminyaki filter udara memungkinkan beberapa kelebihan untuk masuk ke kabel atau elemen sensor MAF. Ini dapat mengubah pembacaan, membodohi ECU untuk melihat lebih banyak atau lebih sedikit aliran udara sehingga mengubah campuran udara / bahan bakar secara salah. Saya pernah bekerja pada mobil yang tidak akan memulai yang memiliki masalah dengan MAF. Ketika melihat kawat di MAF, ada potongan sampah yang terbakar yang membuatnya melewati filter udara. Setelah membersihkan sensor, mobil berjalan dengan sempurna. Abu yang ada di kawat sensor MAF mengubah pembacaan dengan memperkaya campuran sehingga mobil tidak bisa berjalan. Setelah berbicara dengan pelanggan, dia mengatakan filter udara baru saja diubah. Ini jelas ketika beberapa sampah masuk ke selang asupan udara yang menetap di kawat panas MAF.

Tekanan Bahan Bakar bisa juga menyebabkan kondisi ramping. Jika filter bahan bakar tersumbat atau tekanan pompa bahan bakar rendah, mungkin ada tingkat oksigen yang lebih tinggi di knalpot juga. Namun sebagian besar waktu, ECU akan mengkompensasi volume bahan bakar berkurang. Jadi ini adalah salah satu penyebab paling mungkin dari kode lean.